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神州专车伪共享经济遭用户炮轰 传统出租车模式

文章出处:本站 │ 网站编辑:黄大大 │ 发表时间:2017-04-26 14:04 我要分享

只有弱化“拥有权”的资源利用,才能实现共享经济

 

提及共享经济,大多数人首先想到的是时下最热的在线租车软件。从受限于空间和信任关系制约的传统共享,发展至今,共享经济已经成为社会服务行业内最重要的一股力。共享经济的本质,归根结底一句话,弱化“拥有权”,突出“使用权”。

 

无论是资源还是技能,对于车辆拥有者而言,汽车和驾车技术因私有化而未能得到充分利用,而在线租车软件让闲置资源得到更充分的利用价值,实现固有资源的价值最大化。有闲、有车的人们汇集到一个平台,通过低门槛准入和平台标准化的资源服务,能让“司机”和“乘客”进行资源共享,乘客享受性价比较高的服务,司机获得额外的收入,进而双赢。

 

然而,在推崇资源利用最大化、共享经济大同化的同时,良莠不齐的在线租车软件中,一些思虑过浅的软件既想分“共享经济”的一杯羹,又垒起自身运营模式的“围墙”,这种“私有化”潜入“共享化”市场的行为,因自身“自私”的运营模式,扰乱“共享”市场的同时,也引发很多弊端。

 

采用“购买车辆+雇用司机”的专车  注定乌托邦

 

有些声音说,共享出行在学术上的定义是ridesharing,而专车则为ridesourcing,在这种观点上认为,线上租车与出租车最根本的区别在于,前者是利用私家车的“闲置时间”填补市场用车缺口,线上租车软件,则提供的是平台和服务。而出租车,则是受限于出租车公司,租车于司,服务于司。前者的“服务”可理解为有闲之下始于兴致而赚取个人剩余价值,而后者,则是赤裸裸的工作。

 

说到这里,回到我们最初说到的线上租车平台上,一个商业化的公司,规模扩张是第一位,因为只有达到一定规模后,边际成本才会不断锐减,从而保证服务者以最少的劳力挣到最多的钱,同时用户能得到高性价比的服务,在打造安全可靠的服务平台的同时,也将司机与乘客间的“服务”推向极致,也受到市场很好的反响,进而确定平台竞争力,这是良性循环。

 

与此同时,恰恰更突显出“资源自持”的企业,购置大批车辆,固守着车辆出租、司机雇佣的模式,是多么的举步维艰。其中,最典型的例子当属神州,从神州租车到神州专车,财大气粗的买车,一轮轮的营销,但关于神州的负面却一直不断,归根结底是其运营模式用存在bug。

 

既要顾及母体-神州租车大量购置囤积的自持车辆,又企图打专车牌来消化母体大批闲置车辆的利用,于是,神州在此大背景下,将其专车采采用“你租我车,我雇你开”的模式,于是,司机的话语权和主动权被削弱到最低,当“自由职业”者变为“专职”,那味道,彻底变了,彻底变了的,还有在共享经济大行其道的天下大同,我不语神州是和谐的共享经济中的一条臭鱼,但至少,它在夜不闭户的世道里,垒起围墙,是否画地为牢还有待时间考证,但至少可见的是,司机心目中赚外快的“共享”变成了柏拉图,而现实,却变成了赤裸裸的SM。神州购入的大批车辆,改头换面涌进“共享”市场,于是,神州专车带着先天不足标签横空出世,注定,那只是一个诱人的乌托邦。

 

围墙经济下的神州专车乱象 :

 

1、冲100送xx 扰乱市场还是假“大方”

 

通过调查发现,神州专车早前推出充100送80 或送100等等活动,不仅未能以壕获誉,反而黑帖高悬。有用户反应,早先用神州无论何时都是按照标准车型价格来使用,但随着所谓充100送xx活动推出后,所谓高峰用车1.1倍、1.2甚至1.8倍的频率之高,让人晕眩。

 

“用车软件根据情况调整用车费用倍数的情况不是不能接受,但是很窝火,不仅这涨价频率变高,连代金券使用还屡屡受限,但是这些限制在约车之初却没有任何提示,总而言之有种我付钱进了家黑店,反正钱给了,你消费也得消费,不消费人家也不退你,这种感觉特别窝火。”此外,关于收费标准不清、乱收费、接单不派单、司机私自加费等情况屡见不鲜。然后,上述一些情况,却让我看到在受雇司机层面上反映出的问题。

 

2、先天不足 为市场挖坑

 

早在神州租车时期,各种槽点就已满屏。神州租车拥有数万辆的庞大车队,自购外租的运营模式,让神州租车车队车辆拥有量超过传统汽车租赁公司排名前十中,其他九家持车辆的总和,太过庞大的车辆购买投入才只是个开始。

早在“互联网+”大热时期,神州租车就将互联网思维演绎成一个悲剧。

 

神州租车一味追求用户的激增,不惜一切代价,却忽略了边际成本,高达几百万的边际成本,让主推低价政策的神州几乎把自己逼上绝路。神州将重心定位“屌丝圈层”,却把错了脉,对定位圈层消费行为的错误预估,导致神州租车定价远远不足以覆盖成本,神州租车不仅连年亏损,还被用户吐槽“服务差”、“隐性消费”、“油表被动手脚”。再到神州专车,受雇司机变成了填补新“坑”的分母。

 

3、“骆驼祥子”们消极怠工 何谈共享

 

出租车司机师傅常常开玩笑自诩自己是骆驼祥子,每天一睁眼就要挣份子,然而,作为乘客的我们,大多想不到,这种祥子的生活,也会出现在我们线上租车app的司机师傅,甚至于,他们还不如祥子,因为,车是公司的,而他们是打工的。

 

作为乘客的自己看来,这些司机大多应该都是开自己的车,用着自己空闲的时间,出来“拉活儿”赚外快的,但是通过调查发现,原来,我所认为形式,还存在着另外一种玩法。而这种“游戏规则”的不完善,在不能保证司机的权益的同时,也因为司机的不满,造成对乘客租车的障碍。

 

网上不停有乘客反应,用神州租车提前约车而临近却被放鸽子,或者因司机问题造成误机误事等情况。而在搜索过程中,笔者随意输入“神州专车”,就出现满屏“处罚驾驶员的霸王条款太多,太不合理!例如,交通事故只要有责的,哪怕1%的责任,都得先罚驾驶员500,还要支付保险公司没有支付的剩余修车钱。”“.动不动就以解聘、罚款、扣保证金威胁!员工一点安全感都没有!”“也最最重要的一点,就是要交所谓的资产保证金!一万呢!不合理!不合法!劳动法明文禁止吧!呵呵!!!这钱一交,想完整的拿回来,几乎也是不可能的!要知道还有很多罚扣项目等着从这一万里扣呢!!!”……关于神州专车司机曝光霸王条款的帖子也比比皆是,这种不平等条件下,又何谈共享,又何生经济。

 

虚拟号码故意为用户设障

 

近日,神州专车在北、上、广、深四个城市上线安全虚拟号码服务,在打出保护乘客信息安全牌的同时,也在一定程度上在乘客与司机后续沟通上设障。

乘坐神州专车的乘客A小姐近日就因为虚拟号码这个事儿犯了难。

 

A小姐一日乘坐神州专车赴约吃饭,在行程结束后,习惯性给司机评价后下车赴约,谁知饭后才发现自己的钥匙包不见了,A小姐思索再三,找寻一路,最后认为只有在车里翻手机时候,可能不慎将钥匙包掉车上了,随即想要拨通司机电话询问下,谁知,之前的号码,已经“阅后即焚”。

 

虽然丢了钥匙比较闹心,但是胜在不是什么值钱的东西,也就作罢。“以前用叫车软件,也落过东西在司机车上,因为自己容易丢三落四,所以,这种通信透明的方式,也在一定程度上让我有种心安的感觉,至少我知道丢了东西往哪找,就跟你要了打车票,如果丢了东西,知道找哪辆出租车一样。”

 

事后了解到,A小姐乘车出行,用App下单后,与司机联系时显示的是一串既非本人,亦非司机的“新生成”号码,该号码是乘客与司机在服务期间生成的虚拟号码,一旦服务流程结束,号码立即失效,也就是说,A小姐行程结束,给予司机评价后五分钟,虚拟号码即为失效,司机和乘客之间需要再联系,就只能通过客服电话沟通。

 

 
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